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“七招”搞定地庫設計

返回列表 來源: 發(fā)布日期: 2018.08.20
隨著土地成本節(jié)節(jié)攀高
地產(chǎn)行業(yè)利潤點已從地上轉(zhuǎn)戰(zhàn)地下
而粗放式的地庫設計
無效空間
無效層高
無效車道寬度
……
諸多因素均會產(chǎn)生大量無效成本
如何控制地庫無效成本
實現(xiàn)地庫效益最大化

是值得研究的課題


01

結(jié)合武漢保利地產(chǎn)項目實踐情況,小保從車位配比、單車位指標、樓間距、地庫輪廓、柱網(wǎng)、層高、出入口、設備房七個方面梳理地庫設計管控相關(guān)問題。


【車位配比】

車位數(shù)數(shù)量以滿足滿足規(guī)劃要求即可,在條件允許或特殊地形的情況下,提前與規(guī)劃溝通,爭取地面車位計入車位指標,并做足規(guī)劃允許地面車位,盡可能減少地庫面積。

值得注意的是,在多業(yè)態(tài)項目中,充分利用配比關(guān)系,兼顧銷售效果與業(yè)態(tài)需求,保證整體車位平衡。

如某項目由聯(lián)排疊墅與洋房產(chǎn)品組合,規(guī)劃要求車位配比0.8,但未規(guī)定疊墅、洋房分別車位配比,只需滿足整體需求就可。由于地形高差較大,盡可能少做地下室,兼顧疊墅、洋房車位需求,疊墅配比考慮1.5-2.0,盡量保證地面車位;洋房配比0.5-0.6,考慮為地下室。如此,在滿足業(yè)態(tài)需求與規(guī)劃要求的前提下,實現(xiàn)了地庫面積的最小化、銷售溢價最大化。


02

某項目車位分布圖(疊墅地面停車+洋房地下停車)


【單車位指標】

單車位指標=地庫總建面/地庫總停車位,指標直接反映了地庫的經(jīng)濟性。影響單車位指標的因素有:地庫輪廓是否規(guī)則、塔樓占比、人防占比、柱網(wǎng)尺寸、設備房布置位置等。


03


單車位指標控制表


一般塔樓占比較小的規(guī)則地庫,采取7800X8000柱網(wǎng)單車位指標可控制到30以下,部分項目可達到28。


04

7800X8000規(guī)則柱網(wǎng)(非人防)


【樓間距】

樓間距在滿足日照、規(guī)劃要求的前提下,盡可能模數(shù)化。地庫最經(jīng)濟的排布為:車道兩邊均保證較多的垂直停車。根據(jù)車位排布經(jīng)濟性原理,樓間距、縱向跨度之間關(guān)系為:L=5.1X2+8.0XA(A為奇數(shù),且A不小于3)(車道垂直于建筑縱向?qū)囄粩[布要求不高,不在本次討論范圍)

06

樓間距與車位、車道關(guān)系圖


【地庫輪廓】

地庫輪廓盡量規(guī)整,經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明,方正地庫排布車位較多,異形或折形地庫無效面積多,對于停車效率來說極不經(jīng)濟。另外地庫異形對支護、外圍護面積等方面也極其不利。




06

規(guī)則輪廓(單車位指標30平米/車位)


【柱網(wǎng)】

基本概念:小型機動車大小1800X4800,兩邊距離其他機動車、柱子間距300,尾部與墻體、其他機動車間距500。


08

機動車之間、機動車與墻、柱間距

武漢本地規(guī)定:靠墻車位大小5300X2400,背靠背車位大小5100X2400,車道5500??紤]垂直停車,柱網(wǎng)與車位長度、車道寬度關(guān)系:C=(2A+B)/2(A為車位長度、B為車道寬度、C為柱網(wǎng)進深方向尺寸)。故理論最經(jīng)濟柱網(wǎng)可控制7800X7850,要求柱子大小500X(600-700),常規(guī)可控制8000X8000,柱子大?。?00-550)X(600-700)。在跨度不超過8000的情況下,柱子開向方向控制不超過550。由于項目各因素影響,一般控制地庫8000X(8000-8100),均可滿足地庫使用要求。


09

理論最經(jīng)濟柱網(wǎng)7800X7850


010

常規(guī)柱網(wǎng)8000X8000


【層高】

根據(jù)相關(guān)規(guī)范,車庫層高(H)=結(jié)構(gòu)梁高(700-750)+風管(300-350)+橋架(150)+噴淋(200)+車庫凈高(2200)+面層(50-100)+100余量。一般管線空間600足夠,梁高700,凈高可保證2300。


011

層高示意圖.

層高與結(jié)構(gòu)形式、柱網(wǎng)跨度、是否有人防等因素有關(guān)。一般采用無梁樓蓋較省層高,有人防層高較無人防層高高100-200。每省下100層高,可節(jié)省8-10元/平米造價。


012

層高控制表

此外,層高受覆土深度、墊層、找坡方式、設備管線控制等影響,應控制項目中覆土深度為1200,局部不超過1500;盡可能按結(jié)構(gòu)找坡設計,以節(jié)省找坡厚度。設備管線需做管線綜合,盡可能減少交叉重疊,最大限度節(jié)省層高。


【出入口】

可通過控制出入口個數(shù)、寬度、形式等,以節(jié)省相關(guān)空間及面積,保證好停車,以通過最省的面積實現(xiàn)停車效率的最大化。

出入口個數(shù):車庫建筑設計新規(guī)范,出入口個數(shù)較原規(guī)范有較大調(diào)整。尤其是停車在500-1000輛時,可控制2個雙車道(依當?shù)丶夹g(shù)管理規(guī)定為準)。另外,下層到上層地庫坡道數(shù)按下層及以下所有樓層停車數(shù)確定坡道個數(shù)與車道個數(shù)。如2層地下車庫,總停車位610,地下一層320,地下二層290。此時地下一層到地面需兩個雙車道,地下二層到地下一層需1個單車道和1個雙車道。

013

車位數(shù)與坡道數(shù)、車道數(shù)對應表

出入口寬度:根據(jù)規(guī)范及設置崗亭的需求,雙車道控制7米,單車道控制4米,部分項目考慮單車道考慮轉(zhuǎn)彎等因素可控制5米。


014

4米單車道.


015

7米雙車道

出入口形式:在層高一定的情況下,直線坡道在對地庫停車影響、坡道長度、安全性、視線可達性等方面比曲線坡度要好。


016

直線坡道剖面


【設備房】

設備房布置原則:先布車位、后布設備用房。

對于空間、層高、服務半徑有要求的設備房(如配電房),需按相關(guān)部門(供電局)要求布置。除此外,設備房應布置于不好或不能停車的塔樓下部(上部為架空層等空間)、坡道下部或其他不能停車的邊角余料位置。

017

坡道下設備房


【研究總結(jié)】


018

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