UNStudio官網(wǎng)宣布，近日贏得一個(gè)跨境纜車(chē)設(shè)計(jì)競(jìng)賽，該纜車(chē)將載運(yùn)橫跨阿穆?tīng)柡拥某丝?，將俄羅斯和中國(guó)連接起來(lái)。

該設(shè)計(jì)競(jìng)賽中由Strelka KB籌劃，共12個(gè)建筑事務(wù)所被邀請(qǐng)參與，UNStudio和Coop Himmelb(l)au被選中進(jìn)入第二階段，為俄羅斯布拉戈維申斯克纜車(chē)站提交設(shè)計(jì)方案。Strelka KB同時(shí)負(fù)責(zé)該纜車(chē)站的經(jīng)濟(jì)和功能模型。


全新的纜車(chē)路線將中國(guó)的黑河市和俄羅斯的布拉戈維申斯克市僅以數(shù)分鐘之遙聯(lián)系起來(lái)。該纜車(chē)站擁有2條纜車(chē)線和4個(gè)客艙 – 每個(gè)客艙可容納60名乘客和額外的行李空間 – 整個(gè)行程時(shí)間約為7.5分鐘，而實(shí)際纜車(chē)車(chē)程只需3.5分鐘。

UNStudio創(chuàng)始人及首席建筑師Ben van Berkel說(shuō)：

“纜車(chē)系統(tǒng)提供了一種可持續(xù)、極其快速且可靠高效的新型公共交通工具。除了實(shí)際的搭乘用途，纜車(chē)也是一種非常適合旅游的方式，因?yàn)樗鼈兪刮覀兡軌蛞匀碌姆绞娇吹胶腕w驗(yàn)我們的城市?！?



Ben van Berkel指出︰
“當(dāng)它穿過(guò)阿穆?tīng)柡拥淖匀贿吔鐣r(shí)，布拉戈維申斯克–黑河纜車(chē)將成為第一個(gè)連接兩個(gè)國(guó)家和文化的纜車(chē)系統(tǒng)。這一背景為布拉戈維申斯克纜車(chē)站提供了豐富的設(shè)計(jì)靈感，該纜車(chē)站不僅呼應(yīng)其周邊城市環(huán)境，同時(shí)成為文化身份的象征，也是文化交融的舞臺(tái)。”

布拉戈維申斯克纜車(chē)站被設(shè)計(jì)成為兩座城市間歷史上聯(lián)系久遠(yuǎn)的象征：中國(guó)的黑河，以及俄羅斯的布拉戈維申斯克。自 19 世紀(jì)中葉以來(lái)，阿穆?tīng)柡觿澏硕砹_斯與中國(guó)的自然邊界。然而，當(dāng)河流冰層漸厚時(shí)，就維系起了兩個(gè)城市之間的貿(mào)易、商業(yè)和社會(huì)聯(lián)系以及日益增長(zhǎng)的關(guān)系。

這條冰封的河流是UNStudio獲勝設(shè)計(jì)的重要參考點(diǎn)。該建筑物將此歷史久遠(yuǎn)的聯(lián)系作為功能組織、實(shí)現(xiàn)其具體化、空間質(zhì)量和飽覽兩座城市景觀的規(guī)劃的靈感來(lái)源。就像這條河中的冰層一樣，這座建筑將成為兩種文化之間建立社會(huì)聯(lián)系的強(qiáng)大助力：是兩國(guó)之間共享繁榮未來(lái)的標(biāo)志。


該纜車(chē)站的位置構(gòu)建出布拉戈維申斯克和黑河之間的視覺(jué)聯(lián)系。首先在阿穆?tīng)柡由辖ㄔ煲粋€(gè)朝向黑河的高架觀景臺(tái)；然后構(gòu)筑從纜車(chē)到達(dá)站臺(tái)回顧布拉戈維申斯克市的景觀。

纜車(chē)站偏移現(xiàn)有的河濱大道，為來(lái)自黑河的游客打造出友好的空間，并在黃金地帶– 沿河長(zhǎng)長(zhǎng)的金色沙灘 – 新建的自然起點(diǎn)和纜車(chē)站的綠色高原之間建立起了聯(lián)系。


為了建造可以直接降落到黃金地帶的纜車(chē)系統(tǒng)，提高站臺(tái)高度是必須的。布拉戈維申斯克纜車(chē)站的階梯建造出城市看臺(tái)：一個(gè)新的共享城市空間，將纜車(chē)站連接到濱河大道另一側(cè)現(xiàn)有的布拉戈維申斯克文化中心。

這個(gè)新的廣場(chǎng)形成布拉戈維申斯克的文化焦點(diǎn)，將城市與河流連接起來(lái)，并通過(guò)嶄新的活動(dòng)和表演空間提升整個(gè)城市。與此同時(shí)，穿越其中的行人通道也將文化廣場(chǎng)與黃金地帶連接了起來(lái)。



該建筑有著開(kāi)放和友好的形態(tài)，使游客能夠在具有明確方向指標(biāo)的引導(dǎo)下前往出發(fā)站臺(tái)，并享受不同的商業(yè)空間。


抵達(dá)后，一條近乎自然的路線展開(kāi)，指引來(lái)自黑河的游客穿越商業(yè)、美食和文化空間。該建筑物的內(nèi)部循環(huán)也反映在建筑物的外部，向布拉戈維申斯克市的公共領(lǐng)域展現(xiàn)其開(kāi)放的文化及商業(yè)功能。



該建筑物的形狀也允許將公園置于纜車(chē)站的屋頂。除建造空間來(lái)迎接抵達(dá)旅客或向那些離開(kāi)的旅客揮手告別之外，陽(yáng)臺(tái)和綠色高原充當(dāng)了高架城市公園，為城市藝術(shù)和雕塑建造了一個(gè)綠色空間，并飽覽黃金地帶的優(yōu)美河景。

該建筑物的綠植與纜車(chē)站和河流之間的公園以及鄰近的停車(chē)場(chǎng)自然地融合，停車(chē)區(qū)域的綠蔭基本上將停放的車(chē)輛從城市景觀和河濱大道隱去。


設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì) Credits︰
UNStudio: Ben van Berkel with Arjan Dingsté and Juergen Heinzel, Wael Batal, Daniel Cely, Milou van Min, Evan Shaner, Dario Castellari

顧問(wèn) Advisors︰
競(jìng)賽管理、經(jīng)濟(jì)和功能模型規(guī)劃 Competition Management, formulation economic andfunctional model – Strelka KB

再此之前，UNStudio獲得了歌德堡和阿姆斯特丹的纜車(chē)設(shè)計(jì)競(jìng)賽。


瑞典第二大城市哥德堡發(fā)起了一項(xiàng)競(jìng)賽，邀請(qǐng)建筑師團(tuán)隊(duì)為哥德堡設(shè)計(jì)一個(gè)新的空中纜車(chē)索道交通設(shè)施。競(jìng)賽的目的是為哥德堡市民增加一種新的出行方式，提升城市公共交通的質(zhì)量。建設(shè)空中纜車(chē)還可以很便捷的聯(lián)系哥德堡的南部舊城區(qū)。預(yù)計(jì)空中纜車(chē)會(huì)在2021年完工并投入使用，作為哥德堡建市400周年的獻(xiàn)禮。入圍該競(jìng)賽第二階段的共有四家設(shè)計(jì)公司，分別是：BIG、懷特事務(wù)所（White Arkitekter）、 UNStudio、WilkensonEyre。最終UNStudio提交的可持續(xù)設(shè)計(jì)概念提案贏得了本次競(jìng)賽。

懸于河流上空的纜車(chē)線路將為哥德堡的市民提供新的出行方式，在極大縮短旅途時(shí)間的的同時(shí)還能有效地減少對(duì)環(huán)境的影響。纜車(chē)將河流北部與南部的舊城區(qū)連接在一起，Ben van Berke（設(shè)計(jì)者之一）l說(shuō)：“纜車(chē)系統(tǒng)除了能夠滿足可持續(xù)交通的需要，聯(lián)系整座城市，還能夠避開(kāi)地面交通的擁堵，以最短的路線保證居民和游客出行的便捷高效。
總長(zhǎng)為3公里的纜車(chē)線路以南岸歷史城區(qū)的J?rntorget為開(kāi)端，與公交站和電車(chē)樞紐相連，隨后跨越河流向城市北部延伸前往另外三個(gè)站點(diǎn)，為人們提供全新的方式來(lái)體驗(yàn)城市的風(fēng)景。

索道塔的設(shè)計(jì)從哥德堡當(dāng)?shù)氐拇瑥S起重機(jī)得到啟發(fā)，6座索道塔如雕塑般矗立在城市景觀之間，形成一道全新的城市天際線，并具有象征性地連接了城市的歷史與未來(lái)。
索道塔輕盈而開(kāi)放的結(jié)構(gòu)形態(tài)為塔底的人行道、街道和綠化區(qū)留出了空間使人們通行自如，同時(shí)避免形成昏暗逼仄的空間和城市陰影。
最高的一座索道塔位于Lindholmen碼頭，坐落在河流上方的城市平臺(tái)，為城市帶來(lái)全新的城市焦點(diǎn)。
在夜間，設(shè)置在橫梁內(nèi)部表面的聚光燈會(huì)點(diǎn)亮所有的索道塔。結(jié)構(gòu)部件縫隙中的燈光塑造出細(xì)而銳的直線，使索道塔的輪廓更加突顯。亮度傳感器會(huì)根據(jù)周?chē)饩€條件的變化調(diào)節(jié)至最佳的光照水平。
車(chē)站的屋頂和墻壁都采用了木制材料，為站臺(tái)帶來(lái)了溫暖的氣氛，“懸浮”的屋頂結(jié)構(gòu)使人們能夠一覽整座城市風(fēng)光。自承重的屋頂結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有寬闊的天窗，讓大量的自然光落入站臺(tái)中。
索道塔和車(chē)站的設(shè)計(jì)均遵循了嚴(yán)格的可持續(xù)原則，融合了被動(dòng)式的系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)的技術(shù)以及社會(huì)的可持續(xù)性。
索道塔由預(yù)制的離心鋼纖維混凝土打造，有著節(jié)省用料和便于維護(hù)的性能優(yōu)勢(shì)，采用裝配式的材料同時(shí)也減少了對(duì)環(huán)境的污染。
屋頂結(jié)構(gòu)的PVT太陽(yáng)能板讓車(chē)站實(shí)現(xiàn)了能源的自給自足，在滿足照明的用電需求同時(shí)，又照顧地面制暖和樓梯制暖的熱能需求。巨大的天窗帶來(lái)了充足的采光，減少了能源的需求量，人工照明也采用了低能耗的系統(tǒng)。
各種燈具隱藏在木制墻壁和天花板背后，為室內(nèi)空間帶來(lái)溫和的漫射光，同時(shí)保證了行人視覺(jué)的舒適。


除了斯德哥爾摩的項(xiàng)目，UNStudio之前還完成了阿姆斯特丹IJbaan未來(lái)纜車(chē)項(xiàng)目。
IJbaan(Stichting IJbaan)是阿姆斯特丹一家民間組織。早在2015年，Bas Dekker 與 Willem Wessels共同發(fā)起了IJbaan纜車(chē)眾籌活動(dòng)，隨著影響力逐漸擴(kuò)大，項(xiàng)目最終獲得阿姆斯特丹政府的支持。這一項(xiàng)目的實(shí)施旨在打造一個(gè)全新的交通方式緩解交通壓力。

這條長(zhǎng)約1.5公里的纜車(chē)線連接了Amsterdam-West和Amsterdam-Noord兩個(gè)發(fā)展中的居住社區(qū)，纜車(chē)平均時(shí)速21.6公里，全程用時(shí)4.6分鐘。纜車(chē)車(chē)廂可容納32到37人，此外線路還附加可承載4到6部自行車(chē)的車(chē)廂。項(xiàng)目包括三座細(xì)長(zhǎng)塔橋和兩個(gè)纜車(chē)站——北岸的NDSM Marina和南岸的Minervahaven。

纜車(chē)是一種非?？焖俸途G色的出行方式。城市正在以飛快的速度發(fā)展，這樣一部“天橋”將為整個(gè)地區(qū)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，空中纜車(chē)將有效緩解陸上交通網(wǎng)絡(luò)的壓力。在阿姆斯特丹，人們以各種方式呼吁建造橫跨IJ的公共交通。纜車(chē)的搭建除創(chuàng)造了更加便捷的出行方式外，同時(shí)還為使用者帶來(lái)了更加有趣的交通體驗(yàn)。

纜車(chē)站兩側(cè)和中間的高度分別為46米、105米和136米。三根折線造型細(xì)柱交錯(cuò)形成的纜車(chē)塔矗立水中，挺拔而優(yōu)雅。

作為公共交通樞紐，該纜車(chē)站還是市民休閑娛樂(lè)的好去處。Minervastatation被視為西部發(fā)展的新型社區(qū)，餐廳、酒吧等公共活動(dòng)空間將融入項(xiàng)目。NDSM Marine交通站將成為北部地區(qū)的文化中心，功能包括公交車(chē)站點(diǎn)，自行車(chē)停放區(qū)域及觀景臺(tái)。