自 1950 年代啟用以來(lái)，蘇黎世機(jī)場(chǎng)已成為歐洲最重要的航空樞紐之一。作為蘇黎世機(jī)場(chǎng)最大站場(chǎng)的 A 航站樓（Dock A）是本次國(guó)際設(shè)計(jì)競(jìng)賽的主題，以取代老化的Dock A。獲勝團(tuán)隊(duì)由 BIG 建筑事務(wù)所作為設(shè)計(jì)主持、HOK 擔(dān)任航空建筑師、Pirmin Jung 為木材專家、NACO 任航空顧問(wèn)、Buro Happold 為工程師、以及 10:8 architects 事務(wù)所組成的聯(lián)合體。

新 Dock A預(yù)計(jì)將在 10 年內(nèi)開(kāi)放的，計(jì)劃的核心包括申根協(xié)定將乘客分開(kāi)的兩個(gè)登機(jī)口、空側(cè)零售店、休息室、辦公室、新的空中交通管制塔和移民大廳的擴(kuò)建部分。

獲勝團(tuán)隊(duì)將方案概念稱為 Raumfachwerk，這是一個(gè)堅(jiān)固而靈活的結(jié)構(gòu)框架，以滿足乘客在機(jī)場(chǎng)的移動(dòng)和體驗(yàn)感。新Dock A毗鄰現(xiàn)有的空側(cè)中心和 1 號(hào)航站樓，由兩個(gè)主要區(qū)域定義：具有購(gòu)物、到達(dá)和離開(kāi)旅客的機(jī)場(chǎng)服務(wù)和垂直流通的中央樞紐，以及帶有登機(jī)口、等候區(qū)和候機(jī)區(qū)的航站樓。

Dock A的結(jié)構(gòu)、地板和天花板將以木材作為主要材料。作為一種可再生的當(dāng)?shù)刭Y源，這種材料選擇允許在施工過(guò)程中進(jìn)行高效的預(yù)制，同時(shí)向瑞士長(zhǎng)期以來(lái)的當(dāng)?shù)啬窘Y(jié)構(gòu)建筑傳統(tǒng)致敬。該建筑的主要承重系統(tǒng)基于提供結(jié)構(gòu)功能V 形木柱，同時(shí)也作為標(biāo)志性的瑞士高山景觀以及數(shù)百年的木結(jié)構(gòu)建筑和傳統(tǒng)斜屋頂?shù)膮⒖?。抵達(dá)的乘客將受到這種獨(dú)特的本地建筑的歡迎，該建筑展示了高品質(zhì)的工藝，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了機(jī)場(chǎng)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾。

為了提升乘客體驗(yàn)，新航站樓內(nèi)的空間利用日光作為自然的尋路系統(tǒng)。到達(dá)的乘客被引導(dǎo)到 Dock A 的樞紐——它分為七層，通過(guò)寬敞的光線充足的中庭在視覺(jué)上連接起來(lái)?？土魍ㄟ^(guò)樓梯、自動(dòng)扶梯和電梯連接所有樓層的中庭——從地下入境大廳到所有到達(dá)和離開(kāi)樓層，以及中央樞紐頂層的休息室。通過(guò)將控制塔放置在其中心，從內(nèi)部將控制塔體驗(yàn)為創(chuàng)造地方感的燈塔，類似于城鎮(zhèn)廣場(chǎng)而不是機(jī)場(chǎng)。

Dock A 的屋頂將覆蓋光伏板，而綜合遮陽(yáng)將減少太陽(yáng)能熱量獲取和維護(hù)要求，水、空氣冷卻和加熱系統(tǒng)的組合將改善建筑物的能源需求。